问题恰恰出在这里，不管很多领导者在做出大决定的时候，不管并不会花上太多的时间，很可能利用系统1，按照自己的直觉来做决策，而且一旦决定了也不会再花时间思考，原本应该仔细思考、权衡各种可能选项的流程变成了拍板会。

黄瑞玲在首航庆典上对包括《华夏时报》在内的媒体表示，上岸上岸MSC荣耀号是我们目前在亚洲部署的邮轮中吨位最高的，上岸上岸这艘船造价昂贵，达到10亿欧元，是当之无愧的‘亚洲旗舰。我们也在积极推进与目的地港口当局的沟通，质必尽可能争取让他们尽快增加人手配置以加快港口手续办理速度，从源头改善人流通过率。

MSC地中海邮轮中国区总裁黄瑞玲近期在接受《华夏时报》专访时，须先谈到中国市场消费者对邮轮旅行需求的新变化时表示，须先中国邮轮市场稳步复苏，我们也将进一步完善工作和部署安排，并在保持原有高品质供给优势的基础上，积极探索新模式、新方法，拿出具有‘先见之明的策略和敏捷的转型速度，以适应市场和销售模式的变化。按照计划，不管MSC荣耀号从3月16日起将以上海为母港运营九个航次，之后将从6月29日起运营自深圳母港出发共计八个航次的暑期航季。上岸上岸黄瑞玲对本报记者表示。

同时，质必MSC地中海邮轮方面还表示：质必目前邮轮停靠的日本和韩国的目的地港口办理入境手续和负责现场服务的工作人员数量有限，难以在短时间内接待多达数千名的游客。在接受包括《华夏时报》在内媒体专访时，须先黄瑞玲表示，须先再就是客人对高等级舱位需求增加，卖得最快最好的房型是套房和游艇会贵宾房，而不是便宜的内舱房。

仍需磨合尽管为重回中国市场做了充分的准备，不管不管是年轻的巨型豪华邮轮还是米其林餐厅合作的餐食，不管以及与知名婴幼儿用品品牌合作打造的亲子房，甚至还引入了中医养生讲堂这样非常接地气的特色产品，但MSC荣耀号内华丽天幕之下以及中庭水晶楼梯闪耀的光鲜亮丽之下，大量关于登船与离船效率和秩序、用餐体验以及船上公共空间以及娱乐项目等方面的意见开始在社交媒体上广为传播。

但也有一些问题应该是管理和沟通导致的，上岸上岸比如上下船的效率比较低等问题。其实，质必并不是每个项目都是独一无二的，想要做好规划，做好预测，找到现实世界的锚点很重要。

为了筹备一部动画片，须先皮克斯一般会动用一个导演再加5至8名插画师，须先为一部90分钟的影片制作2700多张镜头脚本的故事板(storyboard),每张故事板讲述大约两秒钟的故事，再加上由员工念的对白和简单的音效。虽然不断修改剧本很花费时间和精力，不管但相比真正制作动画而言，不管准备的成本仍然很小，而且让外部人士可以直观地感受到片子想要呈现的故事和剧情演进，并据此给出反馈。

第一个主要原因：上岸上岸项目越大，上岸上岸政治影响的因素就越多，权力的角力过程中，战略误导(strategicmisrepresentation)成为一种常态，无论是现实中的政客还是企业中的管理者，为了让项目能够立项，为了让自己能够受益——很多时候立项了就能受益，在项目预估的时候给过于乐观的预测很正常。质必计划赶不上变化就是这个意思。